8月14日，东风集团股份披露了盈利预警公告，预期今年上半年归母净利润较2022年同期下降75%-80%。
值得一提的是，在解释业绩变动原因时，“行业合资非豪华品牌市场继续下探，本集团合资乘用车业务利润大幅下降”、“商用车市场恢复缓慢，行业竞争加剧，集团商用车业务毛利降低”格外引人注意。
「图片来源于东风集团股份公告」
与此同时，东风集团股份销量出现了大幅下滑。
展开剩余87%根据东风集团股份披露的最新产销快报显示，今年1-7月，东风集团股份累计销量为110.89万辆，同比下降24.7%，狠狠扯了大盘的后腿。根据中国汽车工业协会披露的数据显示，今年前7个月，汽车销量为1562.6万辆，同比增长7.9%。
令人担忧的是，今年前7个月，东风集团股份的月均销量仅为15.84万辆，较2017年前7月、月销24.29万辆的水平，相去甚远。不仅如此，东风集团股份仅完成年度300万销量目标的37%，这意味着，东风集团股份若想完成今年的销量目标，接下来的月均销量要达到37.82万辆。
要知道，东风集团股份2017年至今的最高月销量记录也不过35.34万辆，因此东风集团股份想要完成今年的销量目标，无异于蜀道难。更何况，目前东风集团股份旗下的各大板块，几乎都陷入了困境。
合资集体大跌首先，作为其业绩“定海神针”的两大日系合资企业，销量均出现大幅下滑。
其中，东风本田1-7月累计销量为28.18万辆，同比下滑32.41%，月均销量约4.03万辆，创下2017年至今的最低月均表现。与此同时，东风本田对东风集团股份的销量贡献占比连续3年下滑，已由2020年的29.64%降至今年前7个月的25.41%。
分月度来看，东风本田前7个月中，仅4、5月份实现了销量同比上涨，而剩下5个月的月度销量均出现了超过30%以上的跌幅。
无独有偶，东风日产也创下2017年至今的最低月均表现。1-7月累计销量为38.68万辆，同比下滑30.49%，月均销量约5.53万辆。与此同时，作为东风集团股份的绝对销量主力，东风日产对集团总销量的贡献占比则连续5年下滑，由2019年的44.74%降至今年前7个月的34.67%。
分月度来看，东风日产前7个月中，仅3、4月份实现了销量同比上涨，而剩下5个月的月度销量均出现下滑，且除了5月跌幅较低外，剩余月份的跌幅均在20%以上。
不仅如此，销量大跌的东风日产，还成了7月库存系数最高的三个品牌之一，并以2.69的库存系数排在第2位。
要知道，合理的库存系数应该介于0.8～1.2之间，而库存超过2.5，属于库存过高，经销商的经营压力和风险都非常大。而东风日产的库存系数较最高警戒水平2.5高出一截，这不禁让人为东风日产及其经销商们感到担忧。
「图片来源于中国汽车流通协会」
而东风本田和东风日产两大销量支柱持续萎靡不振的销量表现，也不禁让人为东风集团股份今年的销量及利润感到担忧。
此外，法系合资的神龙汽车情况同样不容乐观，销量刚刚有点起色，便在2023年被打回原形。今年1-7月的累计销量为4.92万辆，同比下滑25.86%，月均销量低至7032辆。
自主乘用车难堪大任事实上，除了合资企业全面下跌外，自主品牌的表现也难言乐观。
其中，东风乘用车以39.45%的累计销量跌幅成为东风集团股份中跌幅最高的板块，今年1-7月，累计销量为6.04万辆，月均销量跌破万辆，仅为8635辆，是近三年来的最低月均销量水平，2021和2022年，东风乘用车的月均销量分别为1.59万辆和1.12万辆。
与此同时，东风集团股份旗下的岚图汽车，虽然呈现出高速增长趋势，但体量终归太小。今年1-7月，岚图汽车累计销量为1.82万辆，同比大涨109.58%，月均销量仅为2596辆，这样的销量水平在行业中实在拿不出手。
要知道，造车新势力理想、蔚来等品牌，今年的月均销量到达了万辆以上；即便是传统车企推出的高端新能源品牌也不乏表现不俗的存在，如吉利汽车旗下的高端新能源品牌极氪，今年1-7月累计销量为5.47万辆，月均销量达7810辆，是岚图汽车的3倍，不仅如此，极氪7月销量更突破万辆。
面对东风乘用车的领跌、岚图汽车的不成规模，东风集团股份的自主乘用车板块实难堪当大任。
大刀阔斧的管理体制调整相比之下，东风集团股份的商用车销量表现“较好”，今年1-7月，该集团商用车累计销量为20.07万辆，同比增长1.95%。而从月度销量来看，除1月外，其商用车均实现了同比正增长。
不过，从东风集团股份的盈利预警公告来看，这样的销量成绩，是牺牲了毛利而来。
或许是意识到了自身的困境，东风集团股份对旗下的自主乘用车品牌进行了重大管理体制调整。
8月16日，东风集团股份发布公告宣布“实施东风乘用车新能源“跃迁行动”，将一体化管理“东风”品牌旗下的东风风神、东风eπ、东风纳米三大产品系列品牌，真正做到压缩管理层级、提升决策效率、发挥协同效应。”
结合公告来看，东风集团股份总部将直接运营东风自主乘用车品牌。其中，东风风神将加快从燃油车向节能车转型；东风eπ定位为面向主流市场的电动化品牌；而东风纳米则为面向小型细分市场的纯电品牌，并已于8月23日正式发布。
值得一提的是，在东风纳米品牌发布当晚，东风纳米首款车型纳米01迎来全球首秀，新车将基于全新发布的东风量子架构3号平台打造，预计将于今年9月下线，11月实现量产。
至此，东风集团股份将在自主乘用车领域形成拥有面向豪华电动越野市场的“猛士”品牌、面向高端新能源市场的“岚图”，以及面向主流市场的“东风”品牌的全新品牌格局。
不仅如此，未来三年，东风集团股份还将在自主新能源领域投入500亿元，迭代推出18款自主乘用车新能源车型，投放22款商用车基础车型。2024年，东风自主乘用车将实现主力品牌车型的100%电动化。到2025年，实现新能源汽车销量突破100万辆，其中，东风品牌三大产品系列新能源突破70万辆。
但就今年而言，合资齐大跌、自主目前难堪大任、商用车毛利降低的东风集团股份，或许短时间仍然很难摆脱困境，但自主板块革新，总算让人看到了一丝希望。
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